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                        浙江嵊州元丰模具有限公司成立于2004年,是专业生产各类模具钢锻造产品,本公司拥有5T、4T、3T、1T共计四条锻造生产线,年生产能力为3800T模具钢锻件,主要产品为H13系列与35CrMo系列,产品规格包括各类成形锻件、锻打圆钢、锻打方板。
                公司特别擅长于生产各类成形模具钢锻件,经多年锻打积累,公司配备有大量成形工具,能根据模具尺寸特性锻打出台阶、沉孔、冲孔、梯度、圆环等形状。
                        公司建有完整的检测实验室,配备金相、化学成分、超声波、硬度等检测仪器设备与对应项目标准,做到原料进厂,生产过程控制,成品出厂都有严格质量控制。
                        公司为满足客户需求,建立了热处理与机加工车间,配有完整的淬火炉、回火炉、数控车床、铣床等加工设备。
                        我公司为“中国模具工业协会模具材料委员会”常务委员,始终追随行业发展趋势,长年聘请多名模具钢专家为公司技术顾问,在铝压铸行业,热锻行业,铝、铜挤压行业,为客户提供成套模具用钢技术解决方案。
                        公司始终坚持诚信为本,合作共赢经营理念,以专注的态度与一流服务,与广大客户朋友们一道共同成长。
                January
                20
                7CrSiMnMoV 火焰淬火冷作模具钢
                  标准:GB/T 1229-2000 1. 特性描述 7CrSiMnMoV简称CH-1,它是一种火焰淬火冷作模具钢,首钢特种钢公司研制,是工业发达国家近年开发和使用的新型 模具钢,其主要特点如下: (1)强韧性好 火焰淬火具有和整体淬火相近的硬度和各种性能。淬硬层下有高韧性基体作衬垫,工作时刃口不易产生开裂、崩刃现象。采用表面强化工艺后硬化层保留了一定的压应力(304MPa),可提高疲劳强度,使模具获得较高的使用寿命。 (2)修复方便 可焊性好,制造有偏差时可用相应的焊条进行补焊,经打磨修整即可达到理想的效果。 (3)淬火变形小 当模具全部加工成型后,在刃口用氧-乙炔火焰加热至淬火温度,然后空冷即达到淬火目的,不须其它加工,所以变形很小。 (4)节省费用 降低成本由于只需氧-乙炔气源,不受场地、装备的限制,操作方便。省去整体淬火多次加热回火的繁琐工序,提高了生产率。初步统计结果,7CrSiMnMoV钢采用火焰淬火工艺制造的模具与Cr12钢模具相比省电约80%,劳动生产率提高约20%,热处理总费用降低70%左右,模具寿命提高1.5倍以上。 2.用途:这种钢特别适宜制作尺寸大,截面厚,淬火变形小的大型镶块模具,以及冲压模、下料模、切纸刀、陶瓷模等。 3.加工规范 首先将7CrSiMnMoV圆钢按要求锻造成型,或按零件要求锻造成各种三维形状(实型造型)。退火后粗加工、磨平,在加工中心加工出刃口形状,钳工修配、安装调试后火焰淬火。淬火预热温度一般控制在180~200℃,预热1~1.5h。对单一的大型、整体、封闭型腔模具可用喷枪直接预热。淬火加热火焰为中性焰,火焰长度10~15mm,氧气压力控制在49~69MPa,乙炔压力控制在4.9~6.9MPa。加热时火焰距离加热面1~3mm,距离刃口边沿4~6mm,加热带控制在2~3mm,距离刃口边沿4~6mm,加热的速度控制在160~200mm/min。模具的最终硬度基本可控制在52~62HRC,淬火的深度达1.5mm,由于火焰淬火以后材料尺寸变化量远小于整体淬火,长度在300mm以内的镶块结构模具,结合缝之间的间隙<0.12mm,这对于冲裁模具而言其寿命和精度是完全满足要求的。 以上是采用7CrSiMnMoV钢制造摩托车油箱模具及摩托车头盔模具中的一些经验技术数据,实践证明,在其它一些冲裁模具的制作中也可参考,模具的质量和寿命明显提高,极大地方便和满足了生产的需要。所以,用7CrSiMnMoV钢火焰淬火工艺代替CrWMn和Cr12钢制作大型三维曲线模具,是一种值得推广的方法。 4.化学成分(质量分数%) C:0.65~0.75 Si:0.85~1.15 Mn:0.65~1.05 P:≤0.03 S:≤0.03 Cr:0.90~1.20 Mo:0.20~0.50 V:0.15~0.30
                March
                23
                治疗中国钢铁业三大顽疾
                尽管效益不佳,产能却一增再增;尽管有800家钢厂,却没有哪一家有很强的国际竞争力;尽管是全球最大的铁矿石买家,却毫无价格影响力…… 中国钢铁业大而不强的现实,折射出背后由来已久的三大顽症――产能严重过剩,产业集中度太低,铁矿石受制于人。 国务院办公厅日前出台的一份通知,正是治疗这些顽疾的一剂良方。 这份题为《国务院办公厅关于进一步加大节能减排力度加快钢铁工业结构调整的若干意见》的通知,围绕当前钢铁行业存在的各种深层次问题,提出了详尽而切实的对策。 “这几年钢铁行业产能扩张太快,产量每年都在大幅增长。今年前5个月, 全国 粗钢产量又增长了23.8%,但是钢厂的利润率低得可怜。钢铁业要想正常发展,就必须控制产能。”中钢协有关负责人说。 为控制产能,《意见》提出了严厉的行政措施――除国家已批准开展前期工作的项目外,2011年底前不再核准、备案任何扩大产能的钢铁项目。坚决制止以淘汰落后产能等名义擅自建设钢铁项目,对违规建设的要严肃处理。 “这些措施都是针对现实中存在的一些问题而制定的。”一家大钢厂负责人说,“现在一些地方审批手续不严,小钢厂的建设项目想上就上,不但导致产能增加,而且增加的很多是落后产能。” 除了要控制新增产能,《意见》还要求加大淘汰落后产能力度。“严格税收征管,清理和纠正地方擅自出台的对钢铁企业的税收优惠政策”,“加大差别电价实施力度,大幅提高差别电价的加价标准,进一步提高落后产能的生产成本”……一系列行政和经济手段,拳拳击中要害。 铁矿石谈判屡屡败北、钢材市场秩序混乱……这些都与钢铁行业集中度太低有着莫大的关系。 “中国有800家钢厂,放在其他国家简直不可思议。”兰格钢铁信息研究中心分析师张琳说,“韩国浦项制铁一家钢厂占了 全国 钢产量的60%以上,而中国最大的十家钢厂去年钢产量总计只占全国的44%。” 要改变集中度过低的现状,就必须推进兼并重组。 “要进一步提高我国钢铁产业集中度,培育形成3-5家具有较强国际竞争力、6-7家具有较强实力的特大型钢铁企业集团。力争到2015年,国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例从2009年的44%提高到60%以上。”《意见》提出了兼并重组的战略目标,并明确表示,“支持优势大型钢铁企业集团开展跨地区、跨所有制兼并重组。” 而铁矿石价格虚高更是当前钢铁行业面临的最大难题。据中钢协统计,5月末,国内钢材综合价格指数同比上升了22.68%,而同期铁矿石进口价格则涨了一倍以上。钢铁企业利润微薄,而力拓等三大矿山却坐享暴利。中国是全球最大的铁矿石进口国,却对铁矿石价格缺乏起码的影响力。 为改变中国钢厂在铁矿石问题上的被动局面,《意见》从流通和供给等多方面入手制定对策,既要求“通过行业自律,进一步提高铁矿石进口经营集中度”,又要求“加大国内铁矿石资源的勘探力度,增加资源储量”,更鼓励钢铁和矿山企业“走出去”,在境外建立稳定、可靠的铁矿石供应基地。 “以前国家也出台了不少类似的调控措施,但有些收效并不明显,原因就是一些措施可能会触及地方政府、一些部门和企业的利益,结果难以执行下去。” 北京 大学社会发展所王文章副教授说,“这份《意见》提出的措施很全面,很切合实际,希望能够真正落实下去,不要成为一纸空文。”
                March
                23
                中外模具差异大比拼 塑料模具空间大
                  目前,我国的塑料消费量已居世界首位,但人均消费量仅为工业发达国家的1/7,为工业中等发达国家的1/4,模具网CEO、国际模具及塑料供应商协会负责人罗百辉分析认为,这一方面反映出中外模具存在一定差异,另一方面也展现了我国塑料工业和塑料模具产业巨大的发展空间。 近年来,我国塑料模具工业发展迅速,体现在产品技术含量不断提高,制造周期不断缩短。但与国外塑料模具的先进水平相比,依然存在不小的差距。 以模具材料和标准件为例。国外模具钢的生产80%以上采用真空精炼和电渣重熔生产,钢材的纯度和等向性高,而国内通过电渣重熔生产的模具钢所占份额很少,大约1/10。国外发达国家的模具钢成材率在85%~90%,而国内成材率仅为70%。我国列入国家标准中的塑料模具钢仅为3Cr2Mo和3Cr2MnNi鄄Mo。国外常用的塑料模具钢已形成较完整的系列,如美国塑料模具钢有7个钢号,形成完整的P系列;日本日立金属公司有15个钢号。我国塑料模具用钢的随意性较大,80%使用碳钢和40Cr钢。对于复杂、精密模具,为避免热处理变形,一般在退火态、正火态或调质态加工使用,因此寿命仅为国外同类模具的1/10~1/2。国内汽车塑料模具企业大多愿意选用德国、日本、瑞典三大系列的模具钢,但是在国内购买欧洲模具钢材,价格往往高出30%~40%,严重影响了国内模具的竞争力。 再看看模具的精度、寿命和模具制造周期。日本的汽车模具精度可达0.02mm,塑料模分模面的精度控制在0.01mm,而国内汽车模具的品牌企业,汽车模具精度控制在0.03~0.05mm;塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德国的模具制造周期在2周~20天,备料4~5天,试模2~3天。日、韩的模具周期要求2周,原因是他们有专门的模具配件城,滑块、顶杆、浇口套组件等均可买到,国内配件标准化做不到,一些零件的加工精度也达不到要求。据国际模具及塑料供应商协会负责人罗百辉介绍,汽车模具已进入专业化、标准化阶段,汽车模具基本是由专业的模具制造商提供,模具商品化率在70%以上,还有许多专门生产模具标准件的企业,汽车模具标准件多达几百种,如德国、日本模具的标准化率可达85%。国内模具企业大型模具的标准化程度约为25%~30%。模具的标准化程度已成为制约国内模具制造周期的瓶颈之一,也影响了国内模具的竞争力。 在企业员工的整体素质上,德国、日本模具企业绝大多数员工是大学毕业或经过专门训练的,至少有10年的工作经验,模具企业技术人员比例很高,多数企业在25%以上,有些在50%以上,不少企业的职工往往可以在技术与生产岗位上互换。国内模具企业的员工缺乏高新加工技术的培训和高端数控机床操作技能的培训,在某种程度上这也影响了高端设备的利用率。模具企业技术人员比例偏低,多数企业15%~20%之间,且综合开发能力较低。 此外,德、日企业对新产品开发很重视,模具厂经常会与材料厂商、产品厂商共同开发;注塑机厂会与材料厂商共同研发新机型;名牌塑料供应商会与名牌汽车公司联合研制以塑代钢的新产品。这种强强合作,使企业具有很强的研发能力。我国企业在创新、研发能力上差距更大。 国际模具及塑料供应商协会负责人罗百辉表示,当前我国对模具需求旺盛的行业包括航空航天、国防军工、轨道机车、工程机械等行业,尤其是总投资达2200亿元的京沪高铁项目、超过300亿元投资规模的大飞机项目等,都会给塑料模具行业带来新的挑战和机遇。因此,我国塑料模具业的发展必须依托国家重点建设工程,大力发展精密注塑模具、覆盖件模具和大型注塑模具;同时通过加快企业兼并重组和产品更新换代,缩小与发达国家间的距离,使我国的塑料模具业持续健康发展。
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